Motor Bosch GEN 5 po upgradu 07/2025

Co se však změnilo, že rok starý motor je nyní téměř všemi vnímán jako jeden z nejlepších motorů na světě? A pokud se budeme bavit o komplexnosti služeb celého Bosch jako bestbuy (ten nejlepší kup)?

Než si sami odpovíme na tyto otázky, trochu odbočíme. Od roku 2021 do roku 2025 se (až na výjimky, které neměly široký záběr na trhu, či trvání - například Flyon) nejvyšší točivý moment pohyboval okolo 90 Nm s maximálním výkonem cca 600 W a váhou motoru 3 kg. Shimano, Yamaha, Bosch, Brose, Panasonic, Bafang - nejčastěji používané pohony na našem kontinentu - se od sebe lišily nastavením motoru, možností zobrazení skrze displeje či v poslední době poptávanou OTA (over the air) správou elektrokola skrze smartphone. Výrobci se zaměřovali na snižování hmotnosti motoru i za cenu snížení výkonu a snižování hmotnosti baterií za cenu nižšího dojezdu. A najednou se jako zjevení ukázal na trhu hráč, kterého nešlo přehlédnout. DJI Avinox - japonský výrobce dominující na trhu dronů a moderních kamer. Proč ho zmiňujeme? Protože, tento na trhu elektrokol neznámý výrobce, přišel ne s motorem, ale rovnou se značkou elektrokol Amflow. Aby si každý mohl produkt (motor) vyzkoušet hned. Je to možná zajímavé, ale stále nevíte důvod zmínění? 120 Nm, 1000 W, 2,5 kg, 450 %, 2,5 h. Maximální točivý moment, maximální výkon motoru, hmotnost motoru, maximální podpora a doba nabití z 0 % na 100 %. To byla pro trh rána. Každý parametr zařadil DJI na první místo všech statistik a hodnotících parametrů. A zdálo se, že závody o nejsilnější, nejlepší, nejvýkonnější opětovně naberou na obrátkách. Když v tom…

Konference se zaměřila na aktuální krize a eskalaci závodu ve zbrojení (arms race) v odvětví eMTB. Seberegulace, inovace, opuštění číselných témat (točivý moment, watty, …) byly nosná témata, na kterých se všichni shodli. Trh se totiž drasticky změnil a stále rostoucí čísla by mohla vést ke ztrátě právního statusu jízdních kol (EPACs), což by mělo důsledky pro komunitu jako: povinné helmy (toto by nám však vůbec nevadilo), registrace, pojištění, omezení přístupů na traily a zákazy jízdy v určitých oblastech. Všichni výrobci, média, influenceři, prodejci (a zde i nás zcela nevyjímaje) se zaměřili na číselné parametry, ačkoli průzkumy ukázaly, že pro jezdce je 4x důležitější přirozený pocit, účinnost, tichý chod a pocit z jízdy, než-li maximální výkon. Leonbergský protokol - tedy výstup z konference - si klade za cíl opustit “hru čísel” a clickbait titulky a vrátit se ke skutečnému marketingu: prodeji emocí a zážitků místo holých faktů. Výrobci se při inovacích mají zaměřovat na chytřejší řešení, jako úroveň hluku, tepelnou stabilitu, váhu, uživatelské prostředí (UX) a komplexní účinnost.

A teď do přítomnosti, závěru roku 2025. Bosch, Yamaha, Panasonic, Bafang - všichni mají motory s maximálním točivým momentem 100 Nm a maximálním výkonem 750 W a více. Zda se Leonbergský protokol ujme nejen v PR společností, ale i v reálu, uvidíme v následujících měsících a letech.

Nyní se však konečně zaměříme na Bosch CX GEN 5 po upgradu z července 2025. Po aktualizaci se GEN5 stala silnější, výkonnější, dynamičtější.

Co je nového v bodech:

• Zvýšení výkonu: Maximální točivý moment se zvyšuje z 85 Nm až na 100 Nm a špičkový výkon ze 600 W až na 750 W 
• Maximální asistence: Podpora vlastní síly šlapání může být zvýšena až na 400 %
• Charakter motoru: Motor je naladěn sportovně a progresivně. K dosažení plného výkonu vyžaduje určité úsilí ze strany jezdce a těží z dynamiky.
• Jízdní projev: Zvýšený výkon je okamžitě znatelný a motor poskytuje výrazně větší tah. I při maximálním nastavení zůstává dodávka výkonu dobře ovladatelná a dynamická, aniž by byla negativně ovlivněna dávkovací schopnost.
• Dynamické řízení: Režim eMTB+ zahrnuje vylepšenou koordinaci se senzory (chytrý systém kontroly trakce). Motor reguluje tah, když se sníží přilnavost, čímž zajišťuje harmoničtější a kontrolovanější přenos síly na proměnlivých površích.
• Opotřebení a dojezd: Využívání plného potenciálu výkonu vede k rychlejšímu vybíjení baterie (kratší dojezd) a větší zátěži komponentů (řetěz, kazeta a převody). Aplikace na to uživatele upozorní.
• Vylepšené ABS a eShift: Optimalizovaný software ABS (a ABS Pro) s novým senzorem náklonu v pohonné jednotce pro přesnější detekci převrácení a potenciálně kratší brzdnou dráhu. Zároveň Bosch prohlubuje kompatibilitu se Shimano Di2 (XTR Di2, DEORE XT Di2) pro plně automatické řazení (eShift) a s brzdami Shimano pro ABS systémy. Nová funkce eShift M+ automaticky zvolí vhodný převodový stupeň po zastavení šlapání.

Na papíře hodnoty vypadají skvěle. Subjektivní dojem z projevu motoru je také výborný. Dynamika ruku v ruce jdoucí s plynulostí se mění během chvíle na silový a výkonný projev. Ten vám budeme v průběhu roku 2026 přinášet v pravidelných testech různých značek a modelů. Avšak máme rádi objektivní metriku, tak motor porovnáme s ostatními vybranými TOP motory na trhu.

Zde jsou i grafy, které mohou při srovnání vám pomoci pochopit výkon motoru, jeho naladění a ideální způsob využívání, abyste z něj dostali maximum.

Jaký výkon dostanete při vašem výkonu o síle 250 W.
Čistý výkon motoru | Kadence 75-80 | Hmotnost jezdce 80 kg | Max. podpora

Bosch slibuje o 150 W vyšší maximální výkon, z 600 W na 750 W. Měření ukazují: Je to masivní nárůst! Byl naměřen špičkový výkon 685 W. I když to není úplně slibovaných 150 W, stále se jedná o působivé zvýšení výkonu (o 140 W oproti GEN5 bez upgradu naměřeno v laboratoři). Po upgradu Bosch Performance Line CX Gen 5 vystřelil do nejvyšší skupiny současných motorů pro horská elektrokola. Zajímavé je, že v měřeních je dokonce o zhruba 30 W výkonnější než nejnovější motor Specialized 3.1 S-Works.

Výkonnostní křivka závislosti na dodaném (osa x) a vydaném výkonu (osa y)
Kadence 75-80 | Hmotnost jezdce 80 kg | Max. podpora

Bosch zůstává věrný sám sobě: Performance Line CX zůstává sportovním motorem. Pro dosažení maximálního výkonu motoru nestačí jen líně otáčet nohama. Měření ukazují, že k dosažení maximálního výkonu je zapotřebí vynaložit úsilí, které je například oproti Shimano EP801 a Pinionu o 50 % vyšší. Avšak takto progresivně se má sportovní motor chovat - získáváte více výkonu v celém rozsahu. Což se pozitivně projeví i na dojezdu vzhledem k citlivějšímu dávkování výkonu.

Porovnání spotřeby GEN5 (BDU38) a GEN4 (BDU37) při 0% stoupání a 10% stoupání
Kadence 75-80 | Hmotnost jezdce 80 kg | Max.podpora

Zde je viditelné, že při jízdě na rovině jsou motory se svou spotřebou takřka totožné, avšak při stoupání dochází k větším rozdílům. Bosch GEN5 má při 10% stoupání spotřebu 30,8 Wh/km zatímco průměr ostatních motorů je 37,8 Wh/km. Což značí, že při stejné kapacitě baterie vám v průměru umožní Bosch Performance Line CX GEN5 o 20 % vyšší dojezd než konkurence.