Bosch Li-Ion baterie elektrokol

Nejde o to něčím překvapit, ale nabídnout maximum informací o jedné z nejdražších součástí elektrokola. Je dobré si ověřit zda děláte vše správně, a že děláte vše pro to, abyste baterii měli v dobré kondici co nejdéle.

Vzhledem k tomu, že máme skvělou zkušenost s bateriemi Bosch a zároveň má Bosch skvěle dostupné informace, využijeme právě jejich baterie k ukázce. V článku používáme dva sémanticky blízké výrazy baterie a akumulátor. Akumulátor je specifický typ baterie, který lze opakovaně nabíjet. Proto tyto výrazy v textu zaměňujeme.

Baterie elektrokol

Baterie elektrokol má různé tvary a je dle svých umístěních na elektrokole také tak pojmenována. Všechny baterie jsou vyjímatelné - a naprostá většina z nich jednoduchým otočením klíčku a následně jejím vyjmutím. Pozor, pokud čtete, že baterie je zabudovaná či integrovaná v rámu, neznamená to, že nelze vyjmout.

a) Z čeho se skládá a jak funguje

Bosch ve svých bateriích nejčastěji články s označením 21700 a liší se svou kapacitou pro jednotlivé akumulátory. Jak vypadá lithium-iontový článek uvnitř vidíte zde:

Katoda sestává typicky ze směsných oxidů obsahujících nikl, mangan, hliník a kobalt, anoda je z grafitu. Separátorová fólie zabraňuje přímému kontaktu obou elektrod, a je tedy ochranou proti zkratu. Mimochodem: Elektrolyt je vodivý roztok, který umožňuje pohyb iontů lithia mezi katodou a anodou.

Pokud vás zajímá jak se vyrábí elektřina pro vaše elektrokolo tak citujeme:

“Lithium-iontový akumulátor generuje elektromotorickou sílu tak, že přesouvá ionty lithia. Při jízdě, kdy akumulátor vydává energii, putují elektrony ze záporné anody přes spotřebič (např. pohonnou jednotku) ke kladné katodě. Lithiové ionty zajišťují vyrovnávání potenciálu, a tím umožňují průtok proudu. Při nabíjení probíhá opačný proces.”

b) Bezpečnostní opatření a technologie

Obrázek často řekne více než 1000 slov a zde se můžete podívat, co vše v baterii naleznete a že má vše své místo a svůj účel. Pro Vaši představu, cena této baterie je v říjnu 2025 necelých 25 000 Kč.

c) Výroba a testování

Bosch využívá pouze uzavřený systém, kde motor, baterie a celkově elektronika jsou od jednoho výrobce. Toto není standardní ve světě elektrokol, kde se využívá častěji systém otevřený, jenž umožňuje využívat vícero výrobců pro snížení výrobních nákladů či větším zásahům do jednotlivých součástí elektrokola.

Jednoznačnou výhodou Bosch používaným uzavřeným systémem je lepší komunikace jednotlivých elektrokomponentů i důsledná kontrola postupů a maximální důraz na vlastní vývoj. Jak vypadá výroba takové baterie můžete číst zde:

Po výrobě následuje samotné testování, které je složeno ze 4 testů:

• Crush Test - Akumulátor je zatížen 1000násobkem své vlastní hmotnosti. (Test bezpečnosti při silném mechanickém tlaku).
• Shaker Test - Akumulátor je vystaven různě silným vibracím simulující zatížení během celého životního cyklu. (Test životnosti).
• Drop Test - Akumulátor se spustí na betonový podklad z výšky jednoho metru. (Test odolnosti pádu z výšky či upuštění).
• Test vodotěsnosti - Akumulátor je vystaven vysokému tlaku vody až do 100 barů z různých úhlů.

d) Co znamenají značky na baterii a nabíječce?

Pokud si nejste jisti co znamenají značky na baterii a nabíječce, připravili jsme pro Vás jednoduchou grafiku. Kurzívou popsaným posledním řádkem se snažíme najít analogii, která je pochopitelnější pro nás i vás, každého uživatele automobilu.

2. Jak správně s akumulátorem zacházet?

a) Nabíjení a skladování

     Každý výrobce i prodejce Vám bude popisovat jak správně nabíjet baterii pro prodloužení její životnosti a to včetně optimální hodnoty nabíjení a četnosti. Sesbírali jsme údaje jak od předních výrobců baterií elektrokol, tak i z ostatních odvětví zaobírajících se Li-Ion bateriemi. Pokud se chcete k baterii chovat co nejšetrněji a využívat její potenciál na maximum tak pro vás platí následující body.

b) Údržba

Baterie ocení péči a důslednost při údržbě elektrokola i akumulátoru samotného. Jednoduchá zásada v péči o baterii je:

• Akumulátor vytahujte, pokud je to možné, před každým čištěním elektrokola.
• K očištění povrchu akumulátoru použijte navlhčený hadr.
• Občas póly konektoru očistěte a lehce namažte technickou vazelínou (tukem na kontakty). Ta pomáhá odpuzovat vodu a zvyšuje vodivost.
• Kvůli ochraně elektroniky byste nikdy neměli akumulátor čistit vapkou či přímým proudem vody.

c) Přeprava

V Li-Ion bateriích je uloženo větší množství energie. Během přepravy byste tedy měli dodržovat některá bezpečnostní opatření.

• Cestování letadlem - přeprava akumulátorů v osobních letadlech je zakázána. Doporučení je si pronajmout akumulátor či elektrokolo v cílové destinaci.
• Cestování vlakem a hromadnou dopravou - většinou platí zákaz nabíjení akumulátoru při jízdě. Elektrokolo by také mělo být na místě elektrokolům a kolům určeným. Zde si zjistěte podmínky u příslušného poskytovatele.
• Přeprava autem - pokud je to jen trochu možné baterii z elektrokola vyjměte. Nejen, že se vám s ním bude i lépe zacházet, ale zmenšujete pravděpodobnost vymačkání kontaktů či poškození baterie při nehodě. Místo po baterii důrazně doporučujeme zakrýt, například potravinářskou folií. Rovnou takto obalte i displej a ovladač.

4. Často kladené otázky a odpovědi

Co dělat, když se do držáku akumulátoru dostane voda?
Před opětovným vložením akumulátoru by měl být držák akumulátoru zcela suchý. Akumulátor je také třeba občas vyjmout a vyčistit okolí konektorů. Kontakty jsou opatřené vrstvou, která chrání povrch před korozí a otěrem. V případě potřeby je možné k péči o kontakty občas použít technickou vazelínu.

Co dělat s vadným nebo poškozeným akumulátorem?
Silně poškozených akumulátorů se dotýkejte pouze v rukavicích, jelikož může unikat elektrolyt a může způsobit podráždění kůže. Poškozené akumulátory se již nesmějí nabíjet. Takové akumulátory je nejlepší skladovat na bezpečném místě venku, které je chráněné před deštěm nebo přímým slunečním zářením, a kontakty přelepit páskou. Poté se předávají specializovanému prodejci. Poškozené akumulátory se z bezpečnostních důvodů nikdy nesmějí posílat jako balík.

Na internetu jsem objevil/a použitý akumulátor pro systém Bosch eBike. Můžu ho používat?
Při nákupu použitých akumulátorů musíte mít naprostou jistotu, že nejsou předchozím majitelem nijak poškozené. Na internetu se občas nabízejí vadné nebo neodborně opravené akumulátory, což může představovat vysoké bezpečnostní riziko a vést k nebezpečným poruchám. Příležitostně se na internetu objeví také nelegální zboží, např. z krádeží.

5. Souhrn nejdůležitějších informací

Jsme si vědomi, že informací je zde opravdu velké množství. Pokud jste to dočetli celé, věřím, že jste si několikrát během čtení řekli - a jak to mám dělat když…, no co když ale…, známý to dělá již x let a… Ano, nejde nám o to mít ultimátní pravdu a přesvědčovat vás o tom, že pouze tento způsob je nejlepší, ale cílem je poskytnout maximum informací. Jako autor článků vám mohu s rukou na srdci říci, že ač se elektrokolům a problematikou s nimi spojenou věnuji již 9. rok, tak nedělám vše, jak tu je popsané. Proto zde shrnu v bodech to nejpodstatnější, a přizpůsobené životu, který ví, že 100% preciznosti a důslednosti často nedosáhneme.

a) Jak nabíjet, když jezdím

• Raději volím pravidelnější nabíjení, než-li baterii nechat vybitou.
• Ideálně nenabíjím do 100 % a nevybíjím pod 25 %.
• Pokud vybíjím například jen 20 % baterie na pravidelném dojíždění, nenabíjím každý den, ale každý druhý.
• Po vyjížďce nechte baterii vychladnout a poté ji nabijte.

b) Co dělat s baterií, když nejezdím 

• Po poslední jízdě (nejčastěji před zimou) si zkontroluji, zda mám baterii ideálně na 40 % až 60 %.
• Baterii v elektrokole nechám, pokud mám v místnosti, kde elektrokolo přezimovávám, zhruba 10-20 °C a ideálně v suchu. Pokud ne, vyjmu baterii z elektrokola a podmínky hledám v bytě či domě.
• 1x za měsíc baterii na 1 hodinu dám na nabíječku - jde nám o vyrovnání napětí a teploty jednotlivých článků, nikoli o nabití baterie.

c) Jaké jsou dojezdy a co je ovlivňuje

Téma dojezdu je často zavádějící, obzvláště vzhledem k tomu, co výrobci avizují ve svých materiálech. Ale mají pravdu - 60 kg vážící člověk jedoucí po hladkém asfaltu bez převýšení na nejnižší přípomoc dojezdu 170 km apod. dosáhne bez problémů. My jakožto cyklisté z Krušných hor uvádíme u našich elektrokol i průměrný dojezd v terénu při 80 kg hmotnosti a právě terénních podmínkách.

Samotný dojezd ovlivňuje velké množství faktorů, snažili jsme se je seřadit dle vlivu na dojezd. Je to však dost proměnlivý faktor, tak to berte, prosím, jako doporučení, ne dogma.

Jaká jsou reálná čísla dle nás? 
Udávám zde 3 jízdy první dvě na horských elektrokolech a poslední na gravel elektrokole. 100 lidí bude mít i 100 různých výsledků, ale vím, že někteří cyklisté si rádi porovnávají své zkušenosti a výkony. Pro neznalé to může být ukázka možností, avšak berte to pouze jako orientační hodnoty.

d) Životnost baterie

Baterie má 3 typy stárnutí, které ovlivňují její životnost a funkčnost.

• Kalendářní stárnutí - články, materiál i elektronika stárne bez ohledu na to, jak a jestli baterii využíváte
• Cyklické stárnutí - baterie stárne rychleji, čím častěji ji využíváte (proto dbejte na správnost nabíjení viz. výše)
• Uživatelské ovlivnění stárnutí - zde se opravdu projeví vše, co s baterií (ne)děláte. Dbejte tedy zejména na správné skladování a péči o baterii.

Paradoxně se stává to, že u baterie záleží občas i více na tom, jak se k ní chováte, když na elektrokole nejezdíte, než když ano. Baterie vydrží v dobré kondici 3-7 let při otevřeném systému a 7-12 let při uzavřeném systému. Velké časové rozpětí jednotlivých systému je dáno právě péčí o baterii popsaným výše. Rozdíl let mezi oběma systémy je dán kvalitou elektronické částí baterií - nejvíce BMS (battery management system). Pro představu BMS v uzavřeném systému je jako správcová v paneláku, která se stará o to, aby jednotlivé články (v naší analogii byty) byly správně nabité a měli správnou teplotu, případně dokáže rozdistribuovat přebytky tam, kde chybí. BMS v otevřeném systému to má na starost také, ale kvalita a pečlivost tohoto “starání se” je menší a základnější. Obzvláště tedy u těchto baterií dbejte na správné nabíjení a nezapomínejte na tipy pro skladování.

e) Základní pravidla pro větší bezpečnost

• Akumulátor neotvírejte. Otevírání akumulátoru je vyhrazeno oprávněným osobám po získání kvalifikace a proškolení. 
• Akumulátor chraňte před teplem, přímým slunečním zářením a ohněm. 
• Akumulátor neponořujte do vody a nečistěte ho přímým proudem vody nebo vysokým tlakem. 
• Při přepravě elektrokola na zadním nosiči vyjměte akumulátor z elektrokola a uložte ho do auta. (Doporučujeme při převážení na zadním nosiči volné místo po baterii zakrýt - osvědčila se nám potravinářská fólie)
• Akumulátor neskladujte společně s drobnými kovovými předměty, jako jsou klíče, hřebíky nebo šrouby. Hrozí nebezpečí přemostění kontaktů, a proto může dojít ke zkratu.
• Zabraňte poškození akumulátoru, např. v důsledku silných nárazů, ostrých předmětů nebo šroubů.

6) Závěr

Li-Ion baterie je jako srdce každého elektrokola a z ekonomického hlediska jednou z jeho nejdražších komponent. Velice precizní a konstrukčně velmi sofistikovaná výroba však není všespásná. Dlouhá životnost akumulátoru je dosti závislá na vás, na uživatelích. Správné nabíjení, skladování a udržování může prodloužit její životnost k maximu možného. A to stojí za trochu té péče navíc. 

Naše doporučení a informace vycházejí z mnohaletých zkušeností (kde jsme se sami již spálili, jako pověstná bosá kovářova kobyla) a tisíce prodaných elektrokol. Pokud budete mít dotazy, připomínky obraťte se, prosím, na nás či zanechte komentář níže.