Vybíráme ventilky na kolo

Pro výběr je zásadní průměr otvoru ráfku. Ventilek volíme podle toho, co máme na kole nebo opačně, pokud plánujeme nové záplety, můžeme je přizpůsobit preferovanému typu. Dalším důležitým faktorem je výška ráfku. Je důležité myslet na to, že ventil musí mít dostatek prostoru nad ráfkem, aby šla připojit pumpa. Na vysoké silniční ráfky existují i prodloužení ventilků.

Typy ventilků na kolo

Schrader/autoventilek - AV

Klasika, kterou většina zná z kol automobilu. V cyklistice ho dnes nalezneme spíše na kolech nižší cenové kategorie, ale také na dětských kolech. 

Otvor v ráfku 8,5 mm.

Dunlop - DV

V cyklistice dříve nejpoužívanější typ ventilku, dnes již spíše na ústupu a v podstatě se s ním nemusíte vůbec setkat. Ventilek má vyměnitelné jádro s jednosměrným ventilem. Nelze tak kontrolovat tlak a vyfukuje se vyjmutím jádra.

Otvor v ráfku 8,5 mm

Presta/Galuskový - SV/FV

Nejrozšířenější typ ventilku. Má menší průměr, proto je nepatrně lehčí. Dvoucestný ventil umožňuje jak nafukování, tak kontrolu tlaku. Jádro je většinou měnitelné. Po vyšroubování matičky lze zmáčknutím uvolnit těsnění a upouštět libovolně tlak nebo nafukovat. 

Osička je poměrně úzká a náchylná na ohnutí, ventil pak nemusí správně těsnit. Další nevýhodou je prostup vzduchu, už tak úzký otvor vyplněný osou jádra neumožňuje vysoký průtok vzduchu. U foukání silničních plášťů se pořádně zapotíte a nahazování bezdušových plášťů je skoro nemožné.

Otvor v ráfku 6,5 mm.

Bezdušové ventilky

Bezdušové systémy využívají výhradně Presta ventilky nebo alespoň donedávna tomu tak bylo. Dnes jsou již naštěstí i šikovnější alternativy. 

Jak již bylo zmíněno, Presta má šroubovatelné jádro. To mimo jiné slouží k dolévání bezdušového tmelu. Bohužel je to první krok k následnému zalepování, který následně znemožní vyjmutí jádra rukou. Nicméně s použitím šroubovacích hlavic pump je stejně nutné dotáhnout klíčem. Bývá na multiklíčích nebo se dodává plastový, ale ten se v případě silného zalepení může protočit. Tmelu se pochopitelně chce ven a s každým zmáčknutím ventilu se dostává mezi těsnění a matičku. Postupně je tak nafukování obtížnější.

Pozor na výběr v případě použití insertů/vložek tlumící nárazy. Vhodný je ventilek s bočními otvory na jeho konci pro optimální distribuci vzduchu.

Alternativní řešení

Nyní k těm šikovnějším alternativám. Někteří výrobci cyklistického příslušenství nevýhody Presta ventilků dobře znají a proto přišli s vlastním řešením průtoku vzduchu i ochraně proti zalepování tmelem.

V nabídce naleznete například ventilky Muc-off, Reserve, 76 Projects a Lezyne CLIK. O posledním zmiňovaném se rozepíši trochu více i z osobní zkušenosti.

CLIK valve

Systém CLIK Valve je stále poměrně novinkou, která se pomalu dostává do obliby. Na trh ji jako první uvedl výrobce plášťů Schwalbe a zavedl tak nový standard. Systém spočívá v jednoduchém nacvaknutí/vycvaknutí hlavice pumpy na ventilek bez šroubování, pouhým zatlačením a vytáhnutím. K tomu také ve vyšším průtoku vzduchu skrz jádro ventilku a to až o 50% oproti běžným typům. Výhodou také je, že jádra jsou kompatibilní s tělem Presta nebo Dunlop a není nutné kupovat kompletní sady ventilků. 

Schwalbe pochopitelně spolu s jádry nabízí i řadu redukcí, které připojíte přímo na pumpy, které již vlastníte a to jak přímo do hadice výměnou celé hlavice, tak šroubovací redukcí do hlavice pro autoventil. Tu můžete také vozit s sebou pro případ dofukování na benzínových stanicích. 

Nabídku nyní rozšiřuje Lezyne. Nakupovat tak můžete celé dílenské i ruční pumpy, jádra nebo celé ventilky a samozřejmě také jen hlavice na stávající výbavu. Vše potřebné pro kompletní přechod na tento standard.

CLIK není jen výsadou bezdušových systémů, zakoupit lze také kompletní duše nebo u duší se šroubovacím jádrem jej vyměnit stejným způsobem.