Jak předělat kola na bezdušový systém?

Co je to bezdušový systém?

Z názvu je už je patrné, že se jedná o systém, který nevyužívá mezi ráfkem kola a pláštěm duši, ale pouze vzduch. Stejně jako auta či motorky jezdí bez duší už léta, bezdušový systém se i v cyklistice stal v posledních letech v podstatě standardem ve své více jak dvacetileté historii. Bezdušové pláště vznikly především kvůli eliminaci klasických defektů, jako jsou různá propíchnutí duše od trnů, ostrých kamenů, skla nebo hřebíků. U bezdušových plášťů rovněž nehrozí riziko tzv. procvaknutí duše při přejíždění nejrůznějších překážek. Mezi další velké předností patří snížení tření mezi duší a pláštěm a hlavně celková hmotnosti kola. Dnes se systém bezdušových plášťů často využívá u trailových, endurových, sjezdových ale i gravelových kol. Bezdušové pláště už můžete najít i u silničních kol.

Tento systém má ale i svá specifika. Základem úspěchu je mít ráfky, které podporují tubeless systém, patky ráfku jsou k tomu přizpůsobené. Dříve se dělaly tvz. bezdušáky i z obyčejných ráfků, ale hrozilo riziko, že se plášť z patky svlékne. Dalším důležitým prvkem je plášť s označením tubeless ready ve zkratce TLR, TR, TLE apod. Tyto pláště se od běžných dušových plášťů liší tím, že mají nejčastěji kevlarovou patku a méně pórovitou strukturu, tak aby pláštěm neutíkal vzduch. Po dobře vybraném ráfku a plášti už zbývá vybrat ventilek, bezdušovou pásku do ráfku a tmel. 

Bezdušový systém (tubeless) se stal v moderní cyklistice, a zejména u horských kol, v podstatě standardem. Přechod z klasických duší na „bezdušáky“ přináší zásadní změnu v jízdních vlastnostech, ale má i svá specifika. Pojďme si shrnout hlavní pro a proti.

Hlavní výhody: Proč chtít bezduše?

• Nižší tlak a lepší grip: Absence duše dovoluje vozit výrazně nižší tlaky. Výsledkem je lepší přilnavost (trakce) v terénu, vyšší komfort a nižší valivý odpor.
• Sbohem, „snakebite“: U bezdušových plášťů prakticky eliminujete riziko procvaknutí duše o ráfek při nárazu na hranu (tzv. hadí uštknutí).
• Samoléčba defektů: Těsnící tmel (mlíko) uvnitř pláště dokáže okamžitě zacelit menší průpichy od trnů či ostrých kamenů (zpravidla do 4 mm). Často o defektu během jízdy ani nevíte.
• Řešení pro velké díry: Pokud je poškození pláště příliš velké pro tmel, situaci zachrání speciální knoty. V nejhorším případě lze do pláště stále vložit klasickou duši a dojet domů.

Nevýhody a úskalí systému

• Náročnější instalace: Prvotní osazení TLR (Tubeless Ready) plášťů vyžaduje trpělivost, kvalitní pásku do ráfku a často i dílenskou pumpu s tlakovou nádobou či kompresor.
• Nutná údržba: Tmel v plášti postupem času vysychá a ztrácí svou funkci, proto je potřeba jej pravidelně doplňovat (zpravidla každých 3–6 měsíců).
• Únik tlaku při stání: Pokud kolo delší dobu stojí, tmel steče na dno a plášť může pomalu ztrácet tlak. Před každou jízdou je kontrola tlaku nutností.
• Riziko „zouvání“: Při extrémně nízkých tlacích a agresivní jízdě v zatáčkách může dojít k odlepení patky pláště od ráfku (tzv. burping), což vede k náhlému úniku vzduchu.
• Verdikt: I přes náročnější servis převažují u bezdušových systémů jasná plusy. Lepší ovladatelnost kola a minimalizace defektů jsou benefity, které za trochu té práce s tmelem rozhodně stojí.

Lákají vás "bezduše", ale nevíte jak na to? 

Pro předělání kol na bezduše je v prvním kroku nutné pořádně očistit a odmastit ráfek a to například pomocí isopropylalkoholu nebo Muc-Off Glue remover. Pokud je ráfek dostatečně očištěn následuje nalepení bezdušové pásky, která zabraňuje, aby vzduch a tmel unikal skrz ráfek. Samozřejmě existují i tvz. UST ráfky, které nemají vnitřní plochu provrtanou pro niple kudy by mohl ucházet vzduch, jako jsou například kola Mavic Crossmax XL a nemusí se do nich páska lepit. Správná šířka pásky se určuje dle vnitřního průměru ráfku, takže pokud máte vnitřní průměr ráfku 24 mm je vhodné použít pásku o šíři 25 mm. Vybírat se dá z mnoha druhů pásek, ale osobně mám vyzkoušené pásky od Stans No Tubes nebo Muc-Off, které fungují opravdu skvěle. 

Co se týče instalace pásky je nejlépe pásku začít nalepovat přibližně 5 cm před otvorem pro ventilek a po nalepení pásky kolem celého obvodu kola skončit zase 5 cm za otvorem pro ventilek. Páska by měla být napnutá a dobře přilepená k ráfku. Pokud je vše dobře uděláno následuje instalace bezdušového ventilku, který je potřeba pořádně dotáhnout, aby dobře těsnil. U ventilků je potřeba si dát pozor na správnou délku a tvar těsnění na konci  ventilku. Vybírat se dá z mnoha modelů a hlavně barev (např. iiSuper patented Alloy bezdušový ventilek), které mohou skvěle doplnit celkový styl kola. Do připraveného ráfku už stačí nasadit bezdušový plášť a aplikovat tmel dle vlastního výběru, v našem servisu využíváme především tmel Stans No Tubes Quart a Muc-Off No Puncture. Co se týče samotné aplikace tmelu, jsou dva způsoby a to nalít tmel přímo do pláště dokud není plně nasazen na ráfek, ale je riziko, že se tmel vylije pokud nepůjde plášť dobře nasadit. Druhou a bezpečnější variantou je aplikace tmelu pomocí injektoru přes bezdušový ventilek. Důležité je správné dávkování (každý tmel ho má jiné), ale například Muc-Off No Puncture má následující pro silniční pláště 30-45 ml, MTB 26” a 27,5” 60 - 75 ml, gravel 60 - 75 ml, MTB 29” 105 -140 ml a pro downhill pláště se doporučuje 120 - 140 ml. 

Pro prvotní nafouknutí je nejlepší použít kompresor nebo dílenskou pumpu s tlakovým zásobníkem (např. Blackburn Chamber Tubeless), které svým tlakem zajistí, aby plášť správně zaskočil do ráfku. Správné zaskočení pláště je nejčastěji doprovázeno hlasitými ranami. Pokud je vše v pořádku, můžete vyrazit na vyjížďku. Těsnící tmel je vhodné pravidelně doplňovat 1x za 2-3 měsíce. Pokud vás na trailu zaskočí větší defekt, který tmel nezalepí dá se plášť efektivně opravit pomocí knotů (např. Lezyne Tubeless repair kit), které otvor zacelí a zase se může jezdit. Většina tmelů již akceptuje CO2 bombičky, kterými můžete rychleji kolo nafouknout, ale nikdy nenahradí správné nahození plášťů do ráfků pomocí kompresoru. 

Jak předělat kola na bezdušový systém - videonávod