Vittoria Corsa Pro TLR Full Black G2.0: prvních 500 km s plášti, na kterých se vyhrávají Grand Tours

Vittoria Corsa Pro jsem chtěl vyzkoušet už delší dobu. Dosud mě ale odrazovalo jediné – béžové bočnice, které mi na kolo vizuálně nepasovaly. Když letos přišla celočerná verze Full Black, bylo rozhodnuto. Po přibližně 500 kilometrech je čas na první dojmy.

Corsa Pro přitom není potřeba dlouze představovat – jde o plášť, na kterém letos na Tour de France jezdí Visma | Lease a Bike Jonase Vingegaarda, vítěze úvodní etapy v Barceloně, dále EF Education–EasyPost nebo Team Picnic PostNL. Já jsem na něj přešel ze Specialized S-Works Turbo v šířce 28 mm.

Corsa Pro je vlajková loď Vittorie – ručně vyráběný plášť s bavlněnou kostrou o hustotě 320 TPI, což je hodnota, na kterou běžné nylonové kostry (typicky 60–170 TPI) nedosáhnou. Právě jemná kostra je hlavním důvodem pověstného „hedvábného" jízdního projevu.

První dojmy a montáž

Plášť jsem nemontoval jako tubeless, ale zvolil jsem TPU duše. Nový, „nezajetý" plášť jde vždycky nahodit o něco ztuha, to je normální u jakékoli značky. U Corsy Pro jsem ale nezaznamenal, že by to bylo výrazně horší než u jiných plášťů, se kterými jsem kdy pracoval. Pomůže osvědčený trik: zatlačit patku pláště do středového kanálku ráfku po celém obvodu. A také samozřejmě kvalitní montpáky.

Rychlost: subjektivní pocit není všechno

Překvapilo mě, že první pocit z jízdy byl jiný, než jsem čekal. Corsa Pro na mě působí klidněji a měkčeji než původní S-Works Turbo, což může vytvářet dojem nižší rychlosti. Širší profil a nižší tlak totiž mění pocit z jízdy: plášť je tišší a „měkčí", což mozek často mylně vyhodnotí jako pomalejší jízdu.

Laboratorní data přitom říkají opak: nezávislé testy naměřily Corse Pro zhruba o 3 W nižší valivý odpor oproti předchozí generaci a řadí ji mezi nejrychlejší pláště na trhu – ostatně přesně o tom svědčí i to, že na něm jezdí top týmy na letošní Tour de France. Do mého výsledného dojmu navíc vstupuje stav mých kol i moje aktuální forma, takže bych z prvních 500 kilometrů rozhodně nedělal definitivní závěr. Až v kolech vyměním ložiska, rád se k tématu vrátím s aktualizací.

A přiznám se: jako nadšený hobík víc než každou setinu vteřiny a ušetřený watt stejně ocením komfort, stabilitu a jistotu v zatáčkách – tedy přesně to, v čem Corsa Pro vyniká.

TPU duše: desítky gramů dole bez kompromisů

V původních pláštích jsem jezdil butylové extralight duše, do Corsy jsem nasadil duše TPU (termoplastický polyuretan). Důvod je prostý – váha:

Oproti extralight butylu tedy TPU duše ušetří zhruba 25–40 g na kolo, tedy 50–80 g na sadu – a to na rotující hmotě na obvodu kola, kde je každý gram znát nejvíc. Bonusem je minimální objem ve složeném stavu (náhradní TPU duše zabere v kapse dresu místo jako energetická tyčinka) a podle testů i o něco nižší valivý odpor než u butylu. Daní je vyšší cena a specifika lepení (nutná speciální záplata).

Odolnost: zatím bez defektu

Za prvních 500 km jsem neřešil jediný defekt a výrobce navíc udává o 18 % lepší ochranu proti průpichu oproti předchozí generaci. Corsa Pro je ale čistokrevný závodní plášť s jemnou bavlněnou kostrou, takže od něj nelze čekat stejnou odolnost jako od tréninkových modelů. Pokud většinu času jezdíte po zimních silnicích plných štěrku, sáhl bych raději po odolnější variantě Corsa Pro Control.

Největším překvapením pro mě byl komfort – nečekal jsem, jak velký rozdíl dokáže udělat kombinace 30mm šířky a bavlněné kostry. A přestože na mě Corsa Pro při prvních jízdách působila klidnějším dojmem než S-Works Turbo, laboratorní měření i výsledky v profesionálním pelotonu potvrzují, že rychlost rozhodně není její slabinou. Pokud bych se dnes rozhodoval znovu, po verzi Full Black bych sáhl bez váhání.

Jezdíte na Corsa Pro také? Podělte se o své zkušenosti v komentářích.