Chtěl jsem tuhost a dravost do všech terénů kde jezdím a nový SuperX byla moje volba. Trochu jsem váhal jestli zvolit elektriku či klasickou mechaniku. Jaké je mé nadšení se dočtete v následující recenzi.
Na první dobrou mi SuperX sedlo skvěle. Dychtivě jsem to hned na první vyjížďce hnal do kopců za barákem. Hned jsem cítil, že kolo má touhu jet a tuhost celé soustavy mě hnala kupředu a vzhůru do krpálů. Entuziasmus mě opouštěl brzy, jakmile se stoupání dostávalo nad 14 %. Leč chuť po dravé jízdě mě nenechávala zpomalovat. Já to takhle mám na kole furt. Baví mě ten “švuňk”.
V klasickém gravelovém terénu, kterého mám ve svém okolí stovky kilometrů, je SuperX jako ryba ve vodě. Odvaluje a sedí. I v místních strmáčích jsem mohl lehce ze sedla, aniž by mi to prokluzovalo - do jaké míry je to geometrií či technikou jízdy nevím. Vím jen, že na některých úsecích jsem si hned vylepšoval osobáčky.
Sjezdy s tímto SuperX divočákem se proměnily v neskutečnou zábavu Fast & Furious s pocitem kontroly. V jednom místním frekventovaném sjezdíku mi utekl KOM o 12 vteřin, to mě velmi překvapilo a potěšilo zároveň. No v současné době se léčím se třemi zlomenými žebry, páč jsem to na štěrku poslal z kola do stromu. Takže opatrně!
Na silničních přejezdech jsem cítil, že musím přitlačit zejména proto, že mám hrubší a silnější (40mm) pláště. Ale pořád je to kalup. Takže silniční vyjíždka s kolegou na silnici taky dobrý, avšak přiznávám, že je to trochu větší dřina než na hladkých 30 kách pláštích.
Trochu déle mi trvalo doladit posed, výška/sklon sedla. Nicméně i to se nakonec k mé spokojenosti podařilo. Bál jsem se, abych nepřetáhnul sedlovku neboť nevozím momenťák. A tak mi v sedlovce občas trochu chroupe.
Velkou novinkou pro mě bylo elektronické řazení SRAM Apex. Je to moje první kolo s elektronickým řazením, takže jsem k tomu přistupoval trochu s respektem a nedůvěrou. Veškeré mé předsudky byly velmi rychle zahnány a nahrazeny radostí z přesnosti a rychlosti řazení. Fakt super.
Brzdy jsem samozřejmě také ihned vystavoval prudkým a technicky náročným sjezdům.
Vše vypadalo až neskutečně perfektně, až do té doby než se mi v jednom brutálně strmém sjezdu na štěrku záhadně uvolnila řidítka a já je v té rychlosti málem pustil. Nebyl ani čas se v té rychlosti podělat strachy. Stopro bych skončil ve špitále dolámaný jako Mel Gibson BraveHeart. Příčina neznámá, nicméně jsem objevil slabinu mého raketového stroje. U předchozího kola jsem byl zvyklý na celokarbonový kokpit, kde by tento případ stěží nastal. Takže na této změně intenzivně pracuji a sháním vhodný karbon kokpit. Vlastně mě mrzí a překvapuje zároveň, že u tak sportovně a výkonnostně laděného kola jsou dodávána “obyč” Alu řidítka a představec. Důvodem je zřejmě držet cenu trochu níže.
Celé kolo působí jako velmi povedený parťák pro každého, kdo nechce řešit, jestli dnes pojede silnici, gravel nebo lesní cestu. Prostě nasedneš a SuperX dravec tě vždy a všude skvěle sveze.
Mohu doporučit všem, kteří hledají rychlé, tuhé a obratné kolo na pestré ježdění. Za mě velká spokojenost.
S pozdravem
Wudy
Brzdy jsou sice spotřebním materiálem, ale zároveň jedním z nejdůležitějších prvků jízdního kola. Když se na trailu nebo ve městě dostanete do krizové situace, kvalitní brzdový systém může být…
Bezdušové systémy získávají v cyklistice na popularitě napříč všemi disciplínami. Často se tak v Koloshopu setkáváme s dotazy, jakou značku bezdušového tmelu zvolit a jak jej správně aplikovat. V…
V několika našich předešlých článcích jsme již zmínili takzvaný "bezdušový systém". Rádi bychom vám následujícím článkem chtěli vysvětlit, o co vlastně jde a co je pro tento systém potřeba. Na závěr…
Kvalita prověřená časem
Pouze ověřené produkty
Poradíme vám s výběrem
V zázemí dvou prodejen
Po - Pá: 10:00 až 16:00 hod.
Odpovíme do 24 hodin