Cervélo S5: recenze aero silničního kola, které překvapí i v kopcích

Nelze přehlédnout, že aero kola dnes vídáme i ve vyloženě vrchařských etapách Tour de France, Gira nebo právě probíhající Vuelty. Dokážou vyhrát i závod na kostkách, jak letos předvedl Wout van Aert na Paříž–Roubaix. Jak tohle všechno zvládá kolo, které svým vzhledem připomíná spíš speciál pro časovku nebo triatlon?

Cervélo S5: co se změnilo na rámu a v aerodynamice

Generaci S5 představilo Cervélo loni. V následujících sezonách by se mělo měnit už jen barevné provedení, které mimochodem na sezonu 2027 bude stát za to! Podle výrobce se oproti předchozí generaci snížil aerodynamický odpor o 65 gramů a současně se při nižší celkové hmotnosti zvětšila plocha rámu využívaná pro aerodynamiku. Tvary trubek prošly kompletním přepracováním – hlavová trubka je hlubší, vidlice nižší a štíhlejší a náběžné i odtokové hrany jsou v rámci pravidel UCI tvarované agresivněji.

Zásadní proměnou prošla i kombo řídítka. Zatímco předchozí generace měla dvoudílné řešení: samostatný V-tvarovaný představec ST35 a na něj přišroubovaná řídítka HB14. Nová generace HB19 je celistvá, z jednoho kusu. Odpadly tak šrouby a kování pro uchycení řídítek k představci, což ubralo dalších 53 gramů a zrychlilo montáž. Vidlice - asi nejspecifičtější prvek celého kola je celokarbonová, bajonetového provedení, a spolupracuje s hlavovým složením FSA IS2 (1 1/8″ × 1 3/8″).

Geometrie zůstává nekompromisně závodní – u velikosti 58 vychází stack 565 mm, reach 392 mm, úhel hlavové
trubky 73,5°, úhel sedlové trubky 73° a rozvor zadní stavby 405 mm. Se svými 193 cm jsem nakonec zvolil právě velikost 58, která podle katalogu seděla přesně.

Nastavení posedu bez stresu

Kombo řídítka bývají pro mechaniky obecně noční můrou, když je na hotovém kole potřeba měnit podložky pod
představcem. Většinou to znamená rozebrat půl přední části kola a znovu ladit předpětí hlavového složení. S5
má ale díky unikátnímu řešení vidlice a hlavového složení velkou výhodu: kombo řídítka se upevňují třemi nezávislými šrouby a hlavové složení po jejich demontáži zůstává utažené. Podložky se tak dají doladit velmi rychle a bez zbytečného rozebírání. Malým, o to příjemnějším detailem je i snadná práce se zámkem sedlovky, ať už v rámu, nebo u sedla – je na tom znát vysoká úroveň technického zpracování.

Osazení Sram Force AXS

Testovaný kus byl osazen kompletní sadou Sram Force AXS E1: bezdrátovými řadicími pákami, přehazovačkou i přesmykačem Force AXS E1, klikami Force AXS E1 s převodníky 50/37 z. a wattmetrem integrovaným přímo v pavouku, kazetou Force E1 10–33 z., řetězem Force E1 a kotouči SRAM Paceline Centerlock. Elektronické řazení i brzdy tak mají stejnou architekturu jako vrcholová sada Red, jen v dostupnější a o něco těžší podobě, bez kompromisu ve funkci. Za mě to je naprosto ideální sestava v poměru ceny a výkonu.

Kola Reserve 57TA a 64TA

Zapletená kola dodává značka Reserve: vpředu Reserve 57TA, vzadu 64TA (TA = Turbulence Aero), obě na nábojích DT Swiss 240 s úchytem Center Lock a v bezdušovém provedení. Vývoj probíhal přímo pro S5 ve spolupráci se značkou Reserve. Cílem bylo zvýšit stabilitu a snížit odpor v turbulentním proudění vzduchu za jezdcem, což má podle výrobce uspořit přes 5 wattů oproti předchozí generaci ráfků. I to je důvod kombinace vyššího ráfku na zadním kole a nižšího na kole předním. Poslední dobou jsem si velmi oblíbil co možná nejširší silniční pláště a tak jsem zkoušel co se do S5 vejde. Přední vidlice pobere pláště do šířky 34 mm, zadní stavba o něco méně, do 32 mm. Sériově je S5 osazena 29mm širokými pneumatikami Vittoria Corsa Pro TLR.

Jak se na Cervélo S5 jede?

Cervélo S5 je oproti všemu co jsem doposud jezdil geometrií jiné a byl jsem zvědavý, jak mi sedne. Po krátkém nastavení jsem si na ni ale velmi rychle zvykl a cítil se na kole přirozeně. Posed mě dostal víc nad střed a celkově o něco více dopředu, než jsem zvyklý z gravelu, a vyhovovalo mi to. Mile mě překvapilo, že i přes pocitově omezený rozsah zatáčení (když kolo stojí a zkoušíte rejd integrované vidlice, čekáte méně) je S5 velmi obratná a přesně reaguje na každý pohyb řídítek. Zároveň působí přívětivě a překvapivě pohodlně.

Hlavní dojem je ale ten, že to kolo jede. Díky velkému množství materiálu v oblasti hlavové trubky a středu je rám supertuhý a máte pocit, že ani watt z každého šlápnutí nepřijde vniveč – to se od podobného aerokola tak nějak čeká. Ale komfort? Ten jsem opravdu nečekal. Nerovný asfalt ani kostky nepředstavovaly problém. Skvělá jsou i kombo řídítka: při jízdě ze sedla jsou dostatečně tuhá a při dlouhých stoupáních nabízejí spoustu možností úchopu, nejvíce jsem si oblíbil střední část, která skvěle padne do rukou.

Cervélo S5 v kopcích

Dobrý! Rozhodně jsem neměl pocit, že by kolo do kopce nejelo nebo mě jakkoliv omezovalo, spíš naopak. I když aktuálně nejsem úplně ve formě, S5 měla chuť jet vpřed i v nejprudších pasážích a znát byl přínos tuhosti celého kola. Poznal jsem to hlavně ve chvílích, kdy jsem zvlášť při závodě cítil, že jsem na limitu, ale díky tomu, jak ochotně kolo jelo, jsem se dokázal držet o trochu výš, než je u mě obvyklé. To je ale čistě subjektivní pocit.

Cervélo S5: shrnutí testu

Cervélo S5 je i přes svůj nekompromisní aero vzhled překvapivě všestranný parťák. Jízdním projevem vás bude tlačit k tomu, abyste ze sebe vymáčkli maximum, a i když to bude bolet, bude vás to bavit.