Elektrokola Crussis 2027: Avinox se 150 Nm, Panasonic GXM se 110 Nm a sedmá řada, která zlevnila

Co se mění: shrnutí na pět řádků

• Nová vrcholná platforma Avinox s motory M2 (125 Nm) a M2S (150 Nm) — přes 80 modelů.
• Panasonic GX v 9. a 10. řadě končí, nahrazuje ho GXM se 110 Nm, bateriemi až 1000 Wh a novým displejem 801 GXM.
• Sedmá řada zlevňuje zhruba o 7 až 9 %, nejlevnější model klesá na 39 990 Kč.
• Karbonové celoodpružené kolo od 99 990 Kč.
• Cenové rozpětí celé nabídky: od 26 990 Kč do 324 990 Kč.

​Avinox: motor, který přichází z prostředí dronů

Avinox je pohonná značka vyrostlá v zázemí DJI, tedy firmy s podílem kolem 80 % na trhu s drony. Dnes stojí samostatně a logo DJI na kolech nenajdete. Pro elektrokola Crussis to je zásadní posun — doteď byla značka spojená hlavně s konzervativním japonským Panasonicem.

Nabízí se ve dvou silách: M2 se 125 Nm a špičkovým výkonem 1100 W, a M2S se 150 Nm a 1300 až 1500 W podle typu baterie. Zajímavost, která z tabulek nevyskočí: silnější M2S je o něco lehčí než slabší M2. Není to překlep, jde o jinou konstrukci skříně.

Crussis k tomu používá výhradně převodové ústrojí SRAM, a to ve třech úrovních. Nejlevnější modely mají klasickou přehazovačku S100 na běžnou patku, modely s M2S mechanické Eagle Transmission 70 zavěšené přímo do rámu bez patky, top modely elektronické GX AXS. Ten prostřední skok je ten důležitý — Transmission ruší patku a šroubuje se přímo na osu kola, což znamená řazení pod plným zatížením bez křupání. U motoru se 150 Nm to není luxus, ale nutnost.

M2 versus M2S

Silnější M2S je o něco lehčí než slabší M2. Není to překlep, jde o jinou konstrukci skříně, ne o stejný motor s jiným softwarem.

Druhá věc, která z tabulky nevyskočí: Crussis používá výhradně převodové ústrojí SRAM — přehazovačku, kazetu i řetěz. Není to náhoda ani úspora na dodavatelích. K motoru M2S je párovaná sada SRAM Eagle 70, k M2 sada S100, a SRAM na tyto komponenty v této kombinaci drží záruku. Sto padesát newtonmetrů si prostě žádá odolnější řetězový set a značka to vyřešila systémově, ne kompromisem ve výbavě.

Prakticky to znamená jednu věc: kdo by chtěl na kole ušetřit dodatečným downgradem přehazovačky, přijde o víc, než získá.

Fixní versus vyjímatelná baterie

Podle specifikace Crussis platí:

• M2S s vyjímatelnou baterií (REM): až 1500 W
• M2S s pevně integrovanou baterií (FIX): 1300 W
• M2 v obou provedeních: 1100 W

Tedy přesně naopak, než by člověk čekal. U většiny značek bývá integrovaná baterie výkonnější variantou. Kdo chce z M2S dostat maximum, sáhne po REM verzi. A dostane k tomu bonus v podobě možnosti nabíjet baterii mimo kolo, což ocení hlavně ten, kdo bydlí v paneláku.

Displeje DP100 a DPC100

Avinox nabízí dvě úrovně řídicí jednotky a Crussis je používá k odlišení výbav. DP100 je plná verze s kompletní sadou funkcí, DPC100 je zjednodušená. Rozdíl je i v USB-C portu: DP100 dodá 65 W, DPC100 10 W.

V praxi je to rozdíl mezi „za jízdy dobiju telefon i notebook“ a „telefon udržím zhruba na stejné hodnotě“. U celodenních výprav s navigací v mobilu to není detail.

Nabíjení: 12A nabíječka s GaN technologií

Tohle je pro každodenní provoz možná důležitější než deset newtonmetrů navíc. Avinox nabízí dvě nabíječky, 4A a 12A, a rozdíl mezi nimi je jednoduchý:

• 12A: nabití z nuly na 80 % zhruba za dvě hodiny
• 4A: totéž zhruba za osm hodin

Osm hodin znamená nabíjení přes noc. Dvě hodiny znamenají, že si mezi dvěma vyjížďkami dáte oběd a jedete znovu. Pro půjčovny, pro víkendy v horách i pro člověka, který se vrátí z práce a chce ještě vyrazit, je to úplně jiný režim používání.

Rychlá nabíječka je postavená na GaN technologii, která místo klasických křemíkových spínacích prvků používá nitrid galia. Ten spíná na vyšších frekvencích a s nižšími ztrátami, takže se míň hřeje a při stejném výkonu je zdroj podstatně menší a lehčí. Je to stejný princip, díky kterému dnešní 65W nabíječka k notebooku vypadá jako krabička od sirek. U 12A nabíječky k elektrokolu to znamená, že ji reálně vozíte s sebou.

Kdo ji dostane v základu: 12A nabíječka je součástí 800Wh modelů od výbavy 9.12 výš. Modely 8.12 a všechny 600Wh varianty mají 4A. Dokoupit se dá samostatně za 6 990 Kč a při dvouhodinovém nabíjení je to podle nás jedna z nejlépe utracených částek v celém příslušenství.

Panasonic: GX končí, nastupuje GXM se 110 Nm

V 9. a 10. řadě přechází Crussis výhradně na Panasonic GXM se 110 Nm a 700 W, tedy s posunem ze 100 Nm. Podle Panasonicu jde u hliníkové verze motoru o navýšení dosažitelné softwarovou aktualizací, bez zásahu do hardwaru.

Praktický dopad 110 Nm nespočívá ve vyšší rychlosti ani v dojezdu, ale v rozjezdu do kopce pod zátěží — v blátě, s brašnami, s dítětem v sedačce. Přibyl také nový displej 801 GXM, kompaktní jednotka s barevným LCD, která nahrazuje dosavadní kombinaci displeje a LED ovladače. Pro servis to znamená o jeden kabel a jeden konektor v kokpitu míň.

Nový displej 801 GXM

Panasonic zároveň představil novou řídicí jednotku 801 GXM, která nahrazuje dosavadní kombinaci samostatného displeje a LED ovladače. Jde o jeden kompaktní kus s barevným LCD, který sedí u levého gripu a obsluhuje se palcem. Údaje jsou velké a čitelné i za ostrého slunce a jednotka se dá konfigurovat přes mobilní aplikaci.

Sloučení displeje a ovladače do jednoho kusu má i praktický efekt, který ocení servis: o jeden kabel a o jeden konektor v kokpitu míň.

Baterie 1000 Wh

Druhá věc, kterou bych v Panasonic větvi nepřehlédl: kapacita 1000 Wh. Je to největší baterie v celé nabídce Crussis, tedy víc než u prémiového Avinoxu, a u trekkingových a hardtailových modelů z těchhle kol dělá skutečné celodenní stroje. Pro cykloturistiku je to relevantnější parametr než 150 Nm.

Rámy jsou vlastní vývoj. A geometrii ladil Michal Prokop

Tohle je část, kterou by značka měla komunikovat hlasitěji, než dělá. Rámy pro Avinox i Panasonic GXM jsou vlastním vývojem Crussisu, ne katalogovou platformou s přelepeným logem. A na vývoji se podílel Michal Prokop, trojnásobný mistr světa ve fourcrossu.

Jeho doménou byla geometrie a její vyladění — tedy ta část práce, která nejde udělat od stolu a která se dělá metodou postavit, sjet, změřit, upravit, znovu. Prokop sám nezastírá, že šlo o dlouhou a náročnou fázi vývoje, která ho zrovna nebavila. Výsledek za to ale podle něj stojí, a to je z úst někoho s takovou sbírkou titulů docela silné vyjádření.

Konkrétní projev je vidět na dvou místech. Karbonový celoodpružený rám je sdílený od modelu e-Full AX CARB 9.12 až po vrcholný e-Full 12.12-PRO X2. Rozdíl mezi kolem za 97 990 Kč a kolem za 324 990 Kč je tedy výhradně ve výbavě, ne v základu — ověřili jsme si to při testování i na prezentacích. A druhá věc, kterou si můžete osahat sami: kvalita svarů na hliníkových rámech. Přechody u sedlové trubky jsou čisté a upravené, ne jako u levné produkce.

V 9. řadě navíc přibyly nové zadní náboje a kvalitnější patky — typická neviditelná změna, která se projeví až po dvou sezonách v servisu.

Jak to jede: Tichý, silný (možná) až moc

Kola jsme si projeli a mám k tomu dva dojmy, přičemž jeden z nich není úplně pochvalný.

První je tichost. Avinox je opravdu tichý motor a nejzajímavější to je v režimu Boost. Poměr mezi tím, co ten motor dělá, a tím, co je při tom slyšet, je něco, co člověk u téhle výkonové třídy nečeká. Je to zároveň první věc, kterou při zkušební jízdě zaregistruje každý zákazník, dřív než si stihne přečíst čísla na displeji.

Druhý dojem je upřímnější. V technických výjezdech je ten motor silný až moc (pokud si ho neupravíte). Ne v tom smyslu, že by byl nezvladatelný, ale v tom, že jeho potenciál začne dávat smysl teprve tam, kde už jde o skutečně technické stoupání a kde jezdec umí pracovat s trakcí a s vlastním tělem. Sedí to i s tím, jak kolo popisuje Michal Prokop — je stavěné na technické výjezdy a nejvíc si ho užije zdatnější jezdec.

Za Koloshop to řekneme narovinu: pokud jezdíte primárně po cyklostezkách a občasných kopečcích, a ladění elektrokola s aplikací není Váší zábavou, Avinox nevyužijete na maximum. Zaplatíte za rezervu, kterou nikdy nevytočíte. V takovém případě dává výrazně větší smysl Panasonic GXM se 110 Nm a velkou baterií, nebo motor M2 místo M2S. Ušetříte desítky tisíc a kolo vám bude sedět líp.

Že Avinox jako značka v Česku teprve začíná, je fakt. Dosavadní podpora ze strany Crussisu i samotného Avinoxu ale vypadá slibně a věříme, že se systém na trhu usadí rychle. Zázemí i motivaci k tomu obě strany mají.

Ceny: strop nahoru, podlaha dolů

Nejzajímavější pohyb je dole. Sedmá řada do roku 2027 zlevňuje zhruba o 7 až 9 % — například e-Guera 7.11 (513 Wh) ze 42 990 na 39 990 Kč nebo e-Country 7.11 (715 Wh) z 54 990 na 49 990 Kč. Plnohodnotné elektrokolo s japonským motorem Panasonic se tak dostává pod 40 000 Kč, což je v roce 2027 pořád zajímavá hranice.

Nahoře je to opačný příběh: e-Full 12.12-PRO X2 za 324 990 Kč je nejdražší kolo, jaké kdy Crussis nabídl, a výbava odpovídá: FOX Podium X2 se 170 mm zdvihu, tlumič FOX Float X LV Neo, brzdy SRAM Maven Ultimate, řazení SRAM XX AXS. Nový tlumič FOX měl mimochodem premiéru právě na kole Crussis na Sea Otter Classic, což o hloubce spolupráce obou firem něco vypovídá.

Kdy budou kola k dispozici

Výroba je rozdělená do čtyř vln. Kola s Avinoxem se vyrábějí průběžně od října 2026 do června 2027, přičemž první vlna dorazí nejdřív. Panasonic GXM jde do výroby až ve třetí a čtvrté vlně, tedy prakticky v roce 2027. Country 7 se vyrábí už v září a říjnu 2026, ostatní modely sedmé řady na přelomu roku, řada 1 ve třetí vlně.

Shrnutí

Modelová řada elektrokol Crussis 2027 není kosmetika. Značka si nahoře otevřela dveře do kategorie, kam dřív neměla přístup, a udělala to systémem s reálným technologickým zázemím a s rámy, které jsou vlastním vývojem. Uprostřed nabídky zjednodušila portfolio na jeden Panasonic motor s vyšším momentem, větší baterií a lepším displejem. A dole udělala něco, co dnes udělá málokdo — zlevnila.

Jestli si z toho máte odnést jednu radu: nekupujte si Avinox kvůli číslu 150. Kupte si ho, pokud jezdíte technický terén a víte, že tu rezervu využijete. Či pokud máte rádi přizpůsobování elektrokola své jízdě. Pokud ne, sedmá a devátá řada s Panasonicem vás udělá šťastnějšími za polovinu peněz.